Keine Bahn ist keine Lösung

40. Mahnwache - Thema: 130 Jahre Bahnanbindung Barth und Mee(h)r

• 1. Juli 1888 Eröffnung der NEBENBAHN VELGAST - BARTH (ca 11 km) von den Preußischen Staatseisenbahnen
  • Bahnhofsgebäude mit ausgebautem Güterschuppen und einem freistehenden Abort
  • nördl. Teil später erweitert zur Gastwirtschaft
• 1895 – 1971 BARTH als ANSCHLUSSBAHNHOF (ABhf)
  • Meterspurstrecke von Stralsund-Barth-Damgarten/Franzburger   
  • dreischienige Hafenbahn zum Barther Hafen
  • normalspurige Strecke zum Flugplatz Barth (heute Ostseeflughafen Stralsund/Barth)
• 1910 – 1947 BARTH - DURCHGANGSBAHNHOF (DGBhf)
  • 1.12.1910 – Eröffnung der normalspurigen Darßbahnstrecke von Velgast bis Prerow als Nebenbahn mit den Bahnhöfen Tannenheim, Pruchten, Bresewitz, Zingst und Prerow für den Personen-, Güter-, Gepäckverkehr u.a.
  • tw. Abbau dieses Streckenabschnittes bis 1947 als Reparaturleistung an die UdSSR
• Anfang 1950 erneute Rufe aus der Bevölkerung nach WIEDERAUFBAU
• 1966 – 1996 BARTH als ABhf und DGBhf
  • seit 1967 Wiederaufbau der Strecke Barth – Bresewitz durch Eisenbahnpioniere der NVA (bis zur Wende genutzt für Truppen- und Materialtransporte, von dort Versorgung des NVA Übungsplatzes „Sundische Wiesen-Zingst“ und des NVA Stützpunktes in Zingst)
  • erneute (nicht offizielle) Stilllegung Mitte 1996
  • Streckenabschnitt Barth – Velgast  wird weiter betrieben für Personen – und Güterverkehr (im Sommer direkte Schnellzüge in Richtung Berlin und in den Süden der DDR)
  • Ende 1965 – Stilllegung der Strecke  Hermannshof – Ribnitz
  • Nov.  1968 – Stilllegung der Meterspurstrecke Stralsund Stadtwald – Barth 
  • Januar 1971 – Stilllegung der Strecke Hermannshof – Barth
  • 1991 – Elektrifizierung (Einfachfahrleitung) der Strecke zwischen Barth – Velgast und Rostock – Stralsund
• 1996 – 2002 BARTH nur noch als ENDBAHNHOF
• 1997 durchgehende Interregioverbindungen nach Frankfurt am Main und Berlin
• 1998 nur noch bis Sommerfahrplan – Fernverbindung nach Karl-Marx Stadt/Chemnitz, eingeschränkter Regionalverkehr
• 15.12.2002 BARTH nur noch als HALTEPUNKT
  • Übernahme der Bahnstrecke Barth – Velgast durch die Usedomer Bäderbahn (UBB) als Tochtergesellschaft der Deutschen Bahn AG 
  • Abschaltung der Oberleitung, Demontage bis 2005 durch DB Erneuerung des Bahnhofsgebäudes (= Reisezentrum der UBB) 
  • Einsatz von Dieseltriebwagen des Typs Stadler GTW auf der RB 215 Strecke (Barth – Velgast ) 
• Dez. 2017 geplante Stilllegung der Bahnanbindung Barth 
• seit Febr. 2016/März 2017  Gründung der regionalen Bürgerinitiative „Keine Bahn ist keine Lösung“

PETITIONSFORDERUNGEN:

• Wir fordern den Weitererhalt der UBB-Bahnlinie von Barth nach Velgast/Stralsund und zurück!
• Desweiteren fordern wir die Reaktivierung der Darßbahn (Streckenabschnitt von Barth bis Zingst/Prerow)!

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